2018年,离全民自动驾驶时代还有多远?

CES2018,自动驾驶领域百花齐放

2018年1月9日,第51届国际消费类电子产品展览会(CES)在拉斯维加斯刚拉开帷幕,自动驾驶的各式新闻便层见叠出,聚焦了一群深研自动驾驶技术的科技公司,瞬间又成为热门讨论话题。

在自动驾驶尚未进入它全胜时代之前,全球汽车制造商都早已嗅到了这块肥油的商机,在争当领头羊激烈角逐的同时,许多科技公司也纷纷踏足自动驾驶的广阔市场,诸如Google的waymo,Intel,lyft,uber,avis等等,至于专门研究自动驾驶技术领域的公司,更是雨后春笋层出不穷。而这些公司在多次竞争和合作中,实现了自动驾驶领域多项技术的研发突破。

 英特尔CES发表新技术,联合上汽开展REM新合作

  

自动驾驶是英特尔着重关注的新兴领域,为此斥巨资收购的,全球最大的高级驾驶辅助系统(adas)制造商Mobileye在CES2018开展当晚,在溜了一圈自动驾驶汽车后,联合创始人Amnon介绍了Mobieye在紧急刹车,车道爆出,交通信号识别等方面独一无二的技术优势,并声明该技术将应用于福特,通用,奥迪,宝马等汽车企业当中。

此外,英特尔将自身在芯片领域独有的数据储备与Mobileye结合起来,发布新的自动驾驶平台。该平台包括两个EyeQ 5芯片以及一个凌动芯片,为3到5级自动驾驶提供了一个具备行业领先的可扩展性和多功能性的平台。

最近英特尔在全球知名的高精度地图提供商HERE获得了15%股份,未来有望将资源整合,形成“车到云”系统。

随后英特尔还透露其正在与宝马共同测试Level 的自动驾驶系统,作为当前最高等级的自动驾驶系统,有望在自动驾驶领域实现后来居上。

而英特尔在此前已将目光放到了中国。毕竟中国作为培育自动驾驶技术的最大温床,不仅有国家政策的资金补助,消费市场也相当可观。近日国家发改委更是宣布:中国计划在2020年实行智能汽车数量至少占到全国汽车总量的一半。这一策略显示,中国希望实现90%的城市和道路上使用自动驾驶汽车,并由此建立一个为运行智能汽车技术而建的无线网络。

1月8日,英特尔公司首席执行官科再奇便在CES 2018上宣布,英特尔将同上汽集团以及中国导航地图公司四维图新(Navinfo)一起,在自动驾驶和高清地图领域展开合作。

由此可见,英特尔在自动驾驶领域已走下一步定心棋,前途一片光明。

  百度推出自动驾驶平台阿波罗2.0,开启全球纳贤模式

 

  1月9日CES发布会上,中国AI巨头百度向全球开放了基于阿波罗2.0的自动驾驶汽车。要说本土美国的CES如今被1551家中国公司占据一席之地也实属尴尬,更别提在谷歌家门口叫板的阿波罗2.0,而百度更是自信满满地提出“中国速度”,宣称要成为自动驾驶领域的“安卓”。

说到互联网巨头百度的自动驾驶,自2013年率先进军自动驾驶领域,时至今日百度早已成为中国自动驾驭领域的排头兵,而2017年的一套组合拳也奠定了百度在中国自动驾驶领域一马当先的地位。

在签下全球最大汽车最大汽车零部件供应商——德国博世的合作协议,后者拥有的排名第一的自动驾驶专利给百度的阿波罗计划提供了充分养料。

而现今更新的阿波罗2.0是Apollo开放平台上线以来的“最强版本”,支持简单城市道路的自动驾驶。阿波罗2.0版还将推出场景化、商业化的无人驾驶解决方案,全面支持英特尔、英伟达、NXP、Renasas四大主流计算平台,标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台,以及参考车辆平台在内的四大模块已全部启动。

CES发布会上,百度还通过视频连线的方式向拉斯维加斯会场展示了包括轿车、客车、自动清扫车、智能快递运送车在内的无人驾驶车队。而在阿波罗三次进化中可窥百度在自动驾驶领域高度重视和开放平台的进化迅速。

此外王京傲表示,Apollo2.0版将更快地帮助合作伙伴实现自动驾驶的产品化、量产化。作为免费的平台分享,百度深谙“要想推动自动驾驶发展,最明智的路径是选择与竞争对手结盟”的道理,在彼此擅长的领域合作,纵向一体化集成在当今共享经济的全球模式下显得进程缓慢而步履艰难,面对一个新兴领域的发展和普及必须集思广益才能达到最大化成功。

而百度基于开放平台战略,百度阿波罗生态已发展了90多家合作伙伴,包括20家车企,11家零部件巨头,8家芯片公司,8家自动驾驶公司,7家出行公司,6个地方政府,6家高校科研院所,4家激光雷达企业,4家地图导航公司,和14家其他单位。

90多家企业的组合能做到同一时间发现“bug”,又能同时修复“bug”,这不仅加快了产品的迭代速度,势能也必会越做越大。

而在18年CES发布会上,百度同样声明新年伊始开启全新广纳贤良的计划。

在2017年12月百度就以侵犯商业机密,一纸状告自动驾驶事业部总经理王劲及其美国景驰公司,而所谓“机密”不过是王劲挖走了百度很多技术人才,导致百度“中空内虚”。作为中国“无人车第一案”在某种程度上也推动了北京市无人车交规首次落地,而也侧面表明了在狭隘的自动驾驶领域,高端人才真的十分稀缺。

此次百度公开“招聘”,看得出在遭受去年“背叛”后亟需输血。

据报道:百度总裁张亚勤宣布,百度将成立多个Apollo全球实验室,包括硅谷、西雅图、新加坡、北京等地,研究领域包括感知与控制、车联网、政策与法规、智能交通系统等。百度还将在新加坡成立一个规模在2亿美元的阿波罗基金,用于培养自动驾驶专业人才和推动产业研究。

百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,设立实验室是在全球招揽人才的重要方式,百度在世界各地的实验室相当于搭建了全球的人才平台,让顶尖的自动驾驶领域的专业人才可以在平台上不断创新。

“可以给大家透露一下,这次与新加坡的合作,是新加坡政府主导的,他们也希望通过我们的实验室,吸引很多人才去新加坡工作。”

  图森未来携最新自动驾驶卡车亮相,致力做公路运输领头羊

  图森未来作为2015年建立的新生科技公司,瞄准了中国市场在货运物流行业的巨大需求力,在2017年货运自动驾驶创业公司图森未来CIO郝佳男就表示:“货运行业的未来一定是高度自动。”

而根据数据显示,货运在中国市场体量十分庞大,整个的成本占GDP大概16%-17%,公路本身承担了大部分的运输,超过7成,有2000多万的车辆和3000多万的司机奔波在城市之间的路段。

郝佳男在2017年演讲中就表明:

①未来不是一辆而是一整个车队在跑,省力省时,还能节能减排。

②实现点到点的运输,只需人机交互足够人手,降低成本,还能解放劳动力。

图森未来将自始至终都将自动驾驶专注于运载货物的卡车系列。在CES2018展览上,图森未来携最新L4级自动驾驶卡车正式亮相。

 

据了解,这款车不同于图森未来在国内路测时采用的平头牵引车,这辆卡车改装自美国卡车制造商彼得比尔特 (Peterbilt)提供的长头卡车,资料显示,彼得比尔特成立于1939年,是中重型卡车制造商。《变形金刚》中的擎天柱原型就是这家车厂制造的经典卡车。图森未来近期与彼得比尔特达成合作,双方共同推进自动驾驶卡车在美的商业化应用。

而据联合创始人兼CTO候晓迪介绍,图森未来近期会在亚利桑那州图森市到凤凰城间的10号洲际公路开启首次14无人卡车路测。

英伟达发布NVIDIA DRIVE细节,重申自动驾驶霸主地位

 

英伟达创始人黄仁勋表示安全性是自动驾驶的重中之重,即使在出现差错的情况下,自动驾驶也必须有安全运行的能力。

据了解,英伟达所透露的全新自驾驶Soc平台——NVIDIA DRIVE平台使用了繁复、多样化的功能以确保自动驾驶汽车的安全运行,即便在遭遇司机误操作、环境或系统故障时,平台也可以保障机动车运营安全。

也就是说英伟达真正的也是消费者最关注的杀手锏便是——自动驾驶安全架构。这是由NVIDIA DRIVE OS系统兼具黑莓QNX 64位实时操作系统(该系统已经过ASIL-D安全认证)以及TTTech的MotionWise安全应用框架所形成的一个稳定安全的框架系统。

此外,据媒体报道,2018年英伟达最新合作:百度和采埃孚的合作项目,选择使用最新的DRIVE XAVIER平台;英伟达和AURORA联合打造自动驾驶车辆计算平台;Uber和特斯拉联手打造全自动驾驶的Uber;大众集团选择英伟达作为未来AI能力发展的合作伙伴。

三星推出自家自动驾驶平台DRVLINE,联合巨头共创辉煌

三星在自动驾驶领域不甘寂寞,在CES2018上公开推出了自家自动驾驶平台,基于硬件软件的开放,模块化回答可拓展的平台。这平台意在满足各种自动驾驶要求,包括adas和完全自动驾驶功能。

DRVLINE平台以扩展板提供车辆的数据计算,专用SOCs和加速器,增加了所支持的传感器的种类和数量,随着系统的发展和升级可支持更高级的Adas和自动驾驶功能。

除此之外,丰田发布科幻意味浓重的 e-Palette,并联合亚马逊,uber,滴滴行业巨头共同合作开发完全自动驾驶汽车。

由此可见在经过CES2018的洗礼,自动驾驶的研发又将攀上新的高峰,各大巨头公司之间的合作和竞争也变相催熟自动驾驶技术。或许现在,我们还很难看到成批成量的全自动车辆行驶于道路,但在不久的将来,我们势必迎来自动驾驶的全盛时代。

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