美国政府希望苹果为iPhone增加 “驾驶模式”,可实现太难

根据《纽约时报》的报道,美国国家高速交通安全管理局(NHTSA) 于本周三起草了一份文件,要求智能手机厂商在自家产品身上加入“驾驶模式”,又或者是限制用户在驾车时使用智能手机当中的功能。

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众所周知智能手机的飞行模式是为关掉SIM卡功能,使手机处于不发射和接受信号状态而设置的,而与之相应地,所谓“驾驶模式”却迟迟未能正式实现,毕竟早在2008年苹果就为此申请了专利。目前低头族已经霸占全球,边开车边接电话或是设置导航也已经是很正常的事,但确实存在极大的安全问题。
不过美国现在又旧事重提,希望在手机产品中加入“驾驶模式”。根据《纽约时报》的报道,美国国家高速交通安全管理局(NHTSA) 于本周三起草了一份文件,要求智能手机厂商在自家产品身上加入“驾驶模式”,又或者是限制用户在驾车时使用智能手机当中的功能。

什么是“驾驶模式“?有需求吗?

NHTSA 建议,在“驾驶模式”下,智能手机应该能够识别用户是不是在开车,并且在开车的时候禁用视频和图片显示,禁用文字滚动,禁用屏幕上的虚拟键盘输入,禁止加载社交网络和新闻等等。

当然建议不是强制性的,但是鼓励智能手机生产商这么做。不过还有另一种可能是未来驾驶员的手机也许只要一上车就会被车载系统接管,驾驶员将仅可以通过车载系统来操作手机。

NHTSA还引用了多个例子来说明包括 iPhone 在内的智能手机需要“驾驶模式”的重要性。比如在2013年,在美国德州开着一辆道奇 RAM 卡车的 Ashley Kubiak 就是一边开车一边看 iPhone,撞上了一辆 SUV,导致 SUV 司机以及一名乘客死亡,车中一名小孩也因为这场车祸瘫痪。

而且事后受害人家属还对苹果公司提起责任诉讼,控诉其明知道司机会在开车的时候用手机,却不对这种行为加以阻止。不过苹果这黑锅也是背的有些冤,毕竟“驾驶模式”到现在也没有成为硬性规定,甚至在技术上也有实现的难度,苹果也管不着用户在什么时间、什么场合使用。

据NHTSA 宣布,今年前半年美国高速公路车祸死亡人数为 17775 人,同比增长 10.4%。2015 年死亡人数同比增长 7.1%。这是 50 年来的增长最快的时候。而在中国,上海交通警察部门 2014 年曾统计,当地 690 起造成死亡的交通事故里和玩手机分心相关的超过 30%。从数据统计来看,“驾驶模式”确实有开发的必要,但为什么已经获得专利的苹果或其他手机厂商都没有将其变为现实呢?

为什么”驾驶模式“还没实现?

”驾驶模式“需要考虑一些现实问题。首先如果这个理想的“驾驶模式”不是手动开启的话,手机如何识别你在开车?此外这种模式该在何时启动,是一上车就启动还是在达到一定速度后再启动也还需要实验来论证。再者,以目前的技术来看,如果判断手机的持有者是驾驶员还是乘客存在很大的难度。
还有一点是,被寄予厚望的语音操作系统也不是完全安全。早在 iPhone 诞生之前,包括诺基亚在内都为手机开发过“驾驶模式”,直到今天,逻辑基本一致:把手机的功能限制在接听电话、语音拨号、语音播报短信这几个基本功能里,来保证司机不去操作手机而分心。

可语音操作并不如想象的那样安全,早在 2014 年,美国汽车协会基金会 AAA 的一项研究显示,纯粹的车载语音命令同样会显著干扰司机的注意力,尤其是使用模拟人类说话方式,使用自然语音与语义识别的 Siri、Google Now 与微软 Cortana。

在专利文件中苹果曾指出:一边开车一边接发短信已经成为一种非常普遍的现象,我们怀疑通过法律手段能否制止这种行为。事实确实如此,尽管“驾驶模式”未来能被加入手机功能内,开不开启却是用户的自由选择,毕竟这一模式需要手动启动。

总之,除非是把开车玩手机写进法规,或者采取手段把交通肇事时是否操作手机作为证据判断责任,否则由玩手机导致的交通事故,若是寄希望于手机自身的某项功能,无论从技术上还是执行上都有难度。

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