百度车联网的上车逻辑,中国汽车产业的“超车”机会

车联网上车潮来袭,百度是如何解锁智能驾乘新体验的?

文|曾响铃

来源|科技向令说(xiangling0815)

福特的产品智能化升级开始显现效果。

根据长安福特NDSD(全国销售服务机构)官方发布的最新销量数据显示,今年4月长安福特销售新车18429辆,较去年同期增长8%,这也是长安福特三年内首次单月销量同比正增长。这背后十分难得的一点在于,市场处于疫情之中同时消费环境也在下滑。

长安福特各车型的表现,去年年底才上市的新车锐际最为突出,当月共计销售5072辆,超越了主打廉价的福睿斯,成为长安福特最畅销的车型。

有行业人士将锐际的销量爆发归结为“20万元以内2.0T+四驱系统+智能网联+福特驾驶质感”组合所形成的“锐际模式”,其中由百度提供的智能网联能力既契合了消费者的新需求,又快速优化和补齐了福特车型的原有短板,从而成为有别于竞品的车型亮点。

从锐际案例可以看出,随着车联网开始规模化上车,车联网对于车企从过去的“锦上添花”逐渐变成评价车型品质,带动车型销量的实用功能之一,而此时车联网玩家们的竞争也真正拉开了序幕。

一、“锐际模式”背后的车联网逻辑

BATH在很多领域都存竞争关系,在车联网领域也是领头的4个玩家。

阿里起步最早,早在2016年阿里与上汽联合推出了搭载斑马智行的荣威RX5,基于AliOS的斑马智行助力RX5在当时迅速成为爆款互联网SUV,受此鼓舞,上汽体系的荣威、名爵、大通等品牌后续都开始搭载斑马智行。

百度在车联网领域的推进颇具特色,百度车联网的车企朋友圈秉承“量质并重”的路线。据百度公布的数据显示,百度车联网已与60多个国内外一线汽车品牌达成合作关系,覆盖400多款合作车型。除了上文提到的福特锐际之外,启辰高端车型启辰星、全新别克君威GS以及美系豪华品牌林肯全系车型都搭载了小度车载OS。

华为在这几个玩家中,进入车联网的时间最晚,但上车进展却很快,其类似于CarPlay和CarLife的车机手机互联方案HiCar智慧车载系统目前已经在新宝骏RC-6、比亚迪汉、WEY VV6等新车演示中亮相,预计到今年年底将有30多家车企将HiCar集成到120多种不同的车型中。

腾讯今年上半年在车联网上的最大进展是推动了车载微信的上车,目前车载微信虽已装配到传祺GS4、2020款哈弗F5、长安CS75 Plus、长安E-Rock等多款车型上,但网络上有关车载微信的安全争议一直没有停息。

分析可以看出,百度车联网覆盖合作品牌最多,并且搭载的车型不但覆盖自主品牌,还有诸多竞争力和品牌力都更强的合资品牌,甚至豪华品牌进阶。基于对汽车智能驾乘体验的提升,百度车联网帮助合作车型提升销量,实现品牌价值增值。

上文提到的锐际热销,很大程度上是由车联网提供了消费者新增的消费需求,而这些功能同时又是同级别竞品中的独有能力,真正建立了“人无我有”的差异优势。

二、被车企信任,怎样才是车联网上车的正确姿势?

车联网在传统汽车中的渗透率越来越高,对于车联网玩家来说,如何赢得车企信任,正确的上车姿势将是其中的关键。

1、功能上,要聚合生态集大成

作为传统汽车的增量功能,这要求车联网需要给用户带来新的驾乘体验,换句话来说,即通过车联网的能力为汽车增加更多的实用功能。

以全新别克君威GS为例,在百度车联网的加持下,除了通过百度地图超过980万公里地图数据覆盖、超过1.5亿的全球POI数据,并基于百度的AI能力,可以为用户带来精准的路线推荐和导航定位之外,用户还可以通过语音直接对车辆进行相应控制,实现导航搜索、电话控制、车控智能家居以及餐厅、影院、航班查询等多种功能。

特别是车联网的生态构建上,小度车载OS可以提供海量内容资源,包括新闻资讯、音乐、有声读物等。

我们注意到百度车联网提供的“增量”功能并不是一个,而是由无数功能和应用构建而成的一个庞大生态。这里的生态可从两个维度进行解读,即功能层面的技术生态和应用层面的内容生态。

不同维度的生态成员都要足够“优秀”,互相取长补短,这样才能让用户的体验不断升级。百度车联网也正是按照这一逻辑落地实践的,特别是内容生态的构建上,引入了很多生态伙伴共同参与,解锁了用户一直追求的个性化与人性化兼备的出行新姿势。

2、能力上,既要能快速部署,也要能个性定制

对于车企而言,车联网系统的快速部署能力非常重要,原因在于汽车行业的市场节奏非常快,一个品牌一般都有多个车系,每个车系又有多款车型,车载OS的功能和应用对于每个车系和每款车型都应有所不同。

此外几乎每款车型每年都有改款新车推出,这也要求着车载OS不光有大量的车型适配性工作要做,针对每年推出的海量新车,车载OS也要配合进行快速更新完成部署,这样才不致于拖慢车企的市场节奏。

另外一个维度,车企还有如何体现品牌调性“差异化”的需求,不但忌讳与竞品太过相似,就连本品牌不同车系之间也需要有个性表达,因而车载OS的个性定制能力也非常重要。

事实上,去年的Apollo生态大会上百度车联网发布的小度车载2020很好的解决了车企对快速部署和个性定制这两方面的需求。

小度车载2020将端到端完整解决方案小度车载OS进一步开放,还推出了可集成的嵌入式解决方案小度车载DAS。

比如针对后装升级,推出了车联网硬件度小镜;针对车机互联的轻度应用,推出了手机映射方案CarLife+;针对定制前装,推出了智能座舱。

通过两套解决方案,三种不同的产品形态,以此来应对不同层级合作伙伴的痛点问题,使得车企可以自由选择、快速定制适合自己的智能化、个性化车联系统。

3、模式上,要用开放心态拥抱合作

汽车厂商有非常强的品牌意识,极其讲究历史渊源、血统继承这些具有具有品牌特征的元素。几乎所有的汽车产品都有鲜明的品牌印记,哪怕是供应商提供的配件,装配上车之后也要显露出与汽车品牌调性一致的性能气质。因而在车联网和车载系统的软件层面,汽车厂商也希望能和发动机、变速箱这样的核心硬件一样,表现出自己的品牌性格。

以福特锐际为例,搭载的智能车联网是带有“福特血统”的SYNC+智行娱乐系统,但其内核却是小度车载OS,上文提到的启辰新车启辰星搭载的启辰智联4.0系统、全新别克君威GS搭载的eConnect 2.5互联系统以及林肯全系搭载的SYNC+系统的内核都是小度车载OS,Powerd by百度Apollo。

这也是说,车联网玩家与车企进行合作,提供车联网能力和技术的支持时要足够“低调”,在心态上要认知自己只是一个技术提供商或者增量配件供应商,自己是为车企赋能助力而不是过来“抢地盘”的。

三、扩大的朋友圈与充满想象的未来

回到文章开头提到的,通过车联网的赋能,锐际产品力得到提升并热销这个新闻事件,在一定程度上说明百度车联网正在通过销量这个硬性指标释放价值。

另外一个显性维度,从百度车联网的车企朋友圈每过一段时间就长大一圈的趋势来看,百度车联网开始成为行业主流,被车企们所信任,特别是像福特、通用、林肯这样的国际品牌、豪华品牌也选择与百度车联网合作,更是为百度车联网的能力和价值做出了最好的背书。

汽车行业的百年发展一直在创新与颠覆中行进,比较可惜的是,其中并未留下中国的名字。

如今百度车联网能和福特、通用这样的国际品牌携手探索车联网的上车路径和最终形态,这也使得中国汽车产业有机会借助这场技术新旧交替的过程,打破汽车行业固化许久的价值链条。

自动驾驶和智能网联的风口之下,不光给百度车联网,也给中国的汽车产业带来了更大的创新动力与机会,描绘的是一个充满想象的未来。

【完】

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